感谢大家来阅读此文章，今天我将继续讲述广州慧众自动变速箱维修团队在维修过程中遇到的故障实例！

一、故障现象描述：

我们广州慧众自动变速箱维修技师接到一辆1994 年产，行驶里程约5000km，车主反映该车故障现象是在“D”档位前进时，行驶10Km 后，车速即逐渐下降，不能随油门加大而增速，有打滑现象，变速器油有焦糊味。试车后现象如实，经解体检查，发现一组离合器片烧坏。换离合器片后试车，初试时性能正常，车速可以达到150km/h 以上。但经较长时间高速行驶，各部件温度升高后，又出现打滑现象。解体后发现，又是同一组离合器片烧坏。

二、故障原因分析与排除：

变矩器带动输入轴及壳体组件转动。前进离合器接合，通过卡块单向离合器带动前太阳轮转动。此时前尺环被滚柱单向离合器制动(不能反转)。因此，前行星架及行星轮被前太阳轮带动，绕前太阳轮转动，随即带动输出轴转动。
“D”位2 档
变距器带动输入轴及壳体组件转动。前进离合器接合，通过卡块单向离合器带动前太阳轮转动，此时2-4档制动带将后太阳轮锁住。此后，动力分成两路带动输出轴。一路是前太阳轮带动前行星架转动，传给输出轴，另一路是前太阳轮带动前行星轮及架转动的同时，也带动前尺环转动。前尺环带动后行星轮及架绕被锁住的后太阳轮转动，又带动后尺环转动，将动力传给输出轴。
“D”位3档
变矩器带动输入轴及壳体组件转动。前进离合器接合，通过卡块离合器带动前太阳轮转动。同时3-4 档离合器接合，带动尺环转动。前太阳轮和前尺环被输入轴及壳体组件带动同步转动。前行星轮及架也随输入轴及壳体组件同速转动，即带动输出轴转动。传动比为1：1。
“D”位4档
变矩器带动输入轴及壳体组件转动。3-4 档离合器接合，前尺环和后行星架被带动。此时2-4 档制动带接合，将后太阳轮锁住。后行星轮及架即带动后尺环绕后太阳轮作超速转动，并带动输出轴作超速转动。
“R”位R档
变矩器带动输入轴及壳体组件转动。倒档输入离合器接合，后太阳轮被带动(正转)。此时低倒档离合器接合，后行星架被固定，后太阳轮带动后行星轮在行星架上自转，而带动后尺环作反方向转动，即带动输出轴作反方向转动。
超越离合器的作用是，在“D”位POWER(加力)或1、2 档时，增强卡块单向离合器的传动力矩。上述故障中所烧坏的离合器为3-4 档离合器。二次解体后，进一步仔细检查，除3-4 档离合器烧坏外，各零件均无磨损，各部密封完好，装配亦无误。分析3-4 档离合器烧坏的原因，与其液压油缸油压不足有关。仔细查找此油缸的密封情况，皮碗及密封圈都完好，当查到输入轴及壳体组件时，查出壳体上一只单向阀。将此阀连其外壳拆下，经研磨后达到密封，然后装回(未作复查)。将变速器装好再试车，故障更严重了，油温低时也出现打滑现象。再检测，发现原来漏气的单向阀，在压装时装反了方向。纠正后试车，故障排除！