故障现象：车主反映该车在行驶过程中仪表板上的防盗指示灯、自动变速器指示灯发动机故障灯和蓄电池指示灯突然点亮，然后出现换挡冲击，最后发动机渐渐熄火。

    故障检测：慧众专业维修技师对该车进行试车检测，发现蓄电池指示灯、防盗指示灯、自动变速器指示灯常亮以及发动机故障灯亮全亮了而且明显感觉车辆抖动。踩踏加速踏板，车辆锁定在D2挡，最后车辆彻底熄火。
        根据该车故障现象，慧众维修技师怀疑是发电机不发电，于是对蓄电池进行充电。充电后起动车辆，发动机起动顺利。用万用表测量蓄电池电压为13.0 V左右，踩加速踏板后蓄电池电压在14.2 V左右变化，车辆运行正常。等待5 min左右，故障现象再次出现。此时测量蓄电池的充电电压为11.7 V左右，踩加速踏板时发动机运行不稳，有熄火迹象，此时可断定发电机已经不发电。
       连接故障诊断仪读取故障码，检测到3个故障码：P1298----ELD电压过高；P1695----ETCS控制继电器关闭故障；P0102----MAF（质量空气流量）传感器电压过低。其中，ELD就是电流监测传感器。ELD监测系统消耗电流的电源大小，把电流消耗信息传给动力系统控制单元PCM，然后PCM控制发电机电压调节器来调节充电大小。电流消耗越大，充电电压越高；电流消耗越小，则充电电压越低。

        发动机起动后开始5 min，蓄电池充电正常，由此可判定发电机、仪表板完好，故障可能原因有：ELD及线路故障；发电机外围线路故障；PCM及外围线路故障。于是按照以上思路检查了相关线路，一切正常。PCM不敢轻易更换，而也没有相同的车用于替换实验。即便是怀疑ELD有问题，但是没有确切的证据，无法说服用户更换。

        因此慧众专业维修技师重新对故障码进行深入的分梳对于P1298----ELD电压过高，什么情况下电压才会过高呢？这说明蓄电池的放电电流过大。进一步推测，发动机前5 min运行正常，是由于蓄电池电量充足，再加上发电机发出的电量，足以满足车辆的用电消耗。如果由于某种原因使车辆的用电消耗过大，蓄电池与发电机的供电都不足以抵挡消耗，那么此时ELD电压就会过高，也就是说蓄电池充电速度没有放电速度快。
        根据以上分析，慧众专业维修技师判断在故障发生时该车必然存在漏电现象。于是关闭发动机，断开蓄电池负极，关闭车辆所有用电器，连接万用表测量车辆的静态电流为65 mA/h，属于正常。连接蓄电池负极，起动车辆，待故障出现后测量蓄电池电压，发现电压脚1.7 V降到9.0 V仅需9 min。由此看来推断正确，而月可以断定，此耗电过大的用电器只有在车辆起动以后参加工作。
        那么什么元件会在短时间预热以后状态发生变化呢？重点对炭罐电磁阀、废气再循环阀和氧传感器逐个检查，线路都正常。但是检查氧传感器时，发现三元催化器后边的金属网格软管生锈非常严重，只要排气管一热，就有可能下垂。在其周边检查发现，起动机的线束竟然已被烫破皮。
        故障排除：更换排气管，并包扎好起动机的线束后试车，故障排除。

    总结：该车的故障比较奇特，由于排气管受热后变形，与起动机的线束接触，线束皮被烫破后，在车辆运行中搭铁短路。这相当于蓄电池的正极直接搭铁短路，发动机起动后蓄电池很快耗完的原因也在于此。

         另外，当PCM检测到系统电压过低，则强制关闭任TCS继电器，引发P1659故障码。而变速器控制单元工作电压过低时，根本无法正常工作，所以锁挡应急模式自动启用，先出现换挡冲击。最后锁定于D2挡。