一提起双离合变速箱，大家脑海里首先浮现的字眼应该就是大众的DSG双离合变速箱，作为国内引入这项技术的鼻祖，大众为这套变速箱的推广花了很多心思，也难怪大家对于DSG这三个字符那么的熟悉。

但是在各大汽车厂商当中，并非只有大众采用了这项技术，今天，我们就来一起看看各大汽车厂商所采用的双离合变速箱，当然，这些变速箱的叫法并不全是DSG，每家厂商对双离合变速箱的命名并不相同。

从技术上说，双离合变速箱的基本原理都是一样的，而各大汽车品牌的双离合变速箱也是与几家大的变速箱生产厂商一起合作制造的。下面一起来看看搭载双离合变速箱的品牌和车型。

首先要介绍的自然是大家最为熟悉的大众集团旗下的产品，这其中包含了大众很多车型所采用的DSG变速箱，奥迪部分车型所采用的S-tronic变速箱以及布加迪的DSG变速箱。

大众DSG双离合变速箱在国内的主要有两款，一款是由美国博格华纳提供核心技术的DQ2506速湿式双离合变速箱，搭配在迈腾，CC等中级车，而另一款7速的干式双离合变速箱则由德国本土舍佛勒旗下的LUK公司提供核心技术，因为能承受的扭矩有限，只在紧凑级的车型中比如高尔夫，速腾等车型中使用。

奥迪的双离合变速箱取名为S-tronic，它也有多个型号，应用于A1上的7速双离合变速箱与用在高尔夫，速腾上的没有什么区别，而用于Q5、A6等更高级别车型的7速双离合变速箱则能承担高达550Nm的扭矩，与A1上的7速双离合变速箱不同。

作为传奇跑车角色的布加迪Veryon采用的也是7速的DSG双离合变速箱，不过除了这个名称，其余部分和之前大众的7速DSG变速箱可完全不是一回事。布加迪这套变速箱除了要承担高达1250Nm的强悍扭矩之外，还得满足日常使用的耐用要求，可以说，这套变速箱也是双离合变速箱的巅峰之作。有别于大众、奥迪与美国博格华纳的合作，布加迪这套7速DSG双离合变速箱来自于英国的Ricardo，这家小厂专为超跑和赛车提供发动机和变速箱。

福特的双离合变速箱取名为Powershift，这也是福特集团与变速箱大厂Getrag共同研发的，Powershift双离合变速箱也有两款，分为干式和湿式两种。首先应用6速干式双离合变速箱的车型就是最近上市的新福克斯，而湿式变速箱由于承受的扭矩较高，用在了致胜2.0T等车型上。

沃尔沃车型上采用的双离合变速箱与福特车型的一样，同为6速的Powershift双离合变速箱，而采用的车型也比较广泛，从C30、S40、S60、S80到XC60。除了能提供平顺的换挡感受之外，还能明显的降低油耗。

宝马的双离合变速箱命名为DCT，也就是Double-ClutchTransmission，字面上理解就是双离合变速箱的意思。用在M3和新一代M5身上的就是一款7速的M-DCT双离合变速箱，这也是宝马与Getrag共同研发而成。不过M3和M5的变速箱并非完全一样，M5的变速箱经过了强化，能承受的扭矩更高。

作为豪华车品牌，奔驰的产品线上用双离合变速箱的车型并不多。之前奔驰的双离合只用在了顶级的性能级车上，如SLSAMG用的就是7速SpeedshiftMCT双离合变速箱。而在今年的北京车展上，奔驰还发布了一款专门用在小型车上面的7GDCT双离合变速箱，采用的是湿式离合器设计，先期将用在全新的A级和B级车上，以提高燃油经济性。

菲亚特即将推出的菲翔将会搭载名为DDCT的6速干式双离合变速箱，这款代号为“DDCT-C635”的干式双离合变速箱能承受的最大扭矩高达350Nm，也是目前扭矩最高的干式双离合变速箱。

三菱的双离合变速箱取名为SST，也就是SportShiftTransmission的意思，从字面就能理解，这款变速箱是用于性能级的车型之上，而目前采用这套双离合变速箱的就是三菱EVO，为了应对强悍的性能，这套变速箱也给驾驶者提供了三种模式分别为正常，运动及超级运动。以满足各种路面的需求，从城镇到高速飚车。SST变速箱是由三菱和格特拉克(Getrag)共同开发。

GTR的大名应该是无人不知，作为一款性价比超高的跑车，自2007年发布的R35以来，以强烈的攻势向欧洲的超跑们发起了进攻。为了获得杰出的轴荷分配，日产将变速箱布置到了后桥，并集合了四驱系统的差速器。这台变速箱由博格华纳与日产的零配件供应商爱知(Aichi)合作研发，整备质量为117千克。

路特斯目前仅有一款概念车型采用的是双离合变速箱，这款车也是大家所关注的路特斯EspritConcept，搭载的5.0升V8增压发动机，能爆发出600多匹的马力和720Nm的最大扭矩，传动系统则采用的是7速DCT双离合变速箱，新车也有望于明年初亮相。

PDK：PorscheDoppelKupplung（保时捷双离合变速箱）早在1983年便已经用于956赛车上，但是当时的电子控制系统和计算机运算能力有限，不足以满足行驶舒适性和平稳性方面的要求。如今在电子控制技术与液压控制组件的成熟后，保时捷也将这款7速湿式双离合变速箱用在了旗下的911、Boxster、Cayman以及Panamera身上。

同样隶属于菲亚特集团的法拉利公司将其F1科技研究成果的7速双离合变速器带到了民用市场,这款变速箱最高可以承受800N•m的扭矩，这款七前速湿式双离合器变速箱用于配备法拉利California、458Italia和FF。

迈凯轮为了抗衡法拉利458Italia，推出的MP4-12C上也采用了7速SSG双离合变速箱，这款变速箱由意大利格拉奇亚诺Graziano提供，使得MP4-12C的百公里加速时间仅为3.3秒，极速也高达330km/h。

现代双离合变速箱取名为DCT，而首次搭载这款变速箱的车型就是现代的飞思Veloster，6速双离合变速箱，可以有效提升动力衔接效率，使换挡更加平顺、更高效，供应商为德国鲁克。

作为自主品牌的比亚迪，也研发了一款DCT6速双离合变速箱，这款变速箱率先装配在了比亚迪G61.5Ti车型上，未来将装配到比亚迪S6等更多车型上，以充分体现快速换挡和燃油经济性方面的优势。