近几年来，双离合变速箱俨然成为了技术先进的代名词，但是这种变速箱出问题的也不少。大众在这方面栽的跟头最多，其他车企也发生过召回事件。

大众最初召回DSG是在美国，当时召回的是6挡湿式的双离合变速箱，对于此次召回官方的说法是变速箱控制软件存在问题。2008年，国内的第一款迈腾6挡DSG变速箱也被爆出现问题。随后一汽大众和进口大众宣布从2009年10月17日起，召回部分装备6挡双离合变速箱的迈腾。同年11月进口大众也对部分装备6挡双离合变速箱的车型进行召回。

2011年，“DSG风波”再次爆发，而与此前不同的是，这次问题的所在主要在干式的7挡双离合变速箱身上。2012年，大众在台湾对部分搭载7挡双离合变速箱的车型进行召回。2013年被央视曝光后这个问题几乎家喻户晓。而2014年2月，本田也在全球召回双离合器车型总共81,353辆。

那这个所谓代表先进技术的双离合变速箱到底靠不靠谱，我们来分析一下：

双离合变速箱本身并不是什么新技术，简单点说是两台手动变速箱的结合体，70年前就出现了，最早的时候只用在赛车身上。因为赛车的性质比较特殊，又有专业的保养团队，所以就算有问题也可以大胆尝试。后来，大众因为在变速箱上长期受到零部件供应商的限制和要挟，所以决心把双离合变速箱这种老技术进行重新包装，于是所谓代表”先进技术“的双离合变速箱就逐渐进入了民用市场。由于对概念营销地比较巧妙，使得消费者认为这种技术很有高科技的感觉，比一般的自动变速箱要好。

双离合变速箱有好处吗？当然有，换挡速度快、传动效率高是它的优势，随着大众的大力推广和消费者的逐步接受，其他厂商也跟风搞双离合变速箱。但是好景不长，双离合变速箱的问题开始频繁爆发了。那它不可靠的原因在哪里呢？

最大的问题在于变速箱的滑阀箱容易出现硼结晶或者电子故障。除这两个原因之外，滑阀箱油也是问题所在，后来大众把合成油换成了矿物油。

再就是双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。这样一款变速箱明显是不具备实用价值的，特别是在中国比较拥堵的路况中。

福特也搞双离合，但是看到大众出了不少问题，所以马上也对变速箱进行了改进。其改进的方向就是做减法，再设计上更加保守，不再一味追求换挡速度和传动效率，但这样一来，其实双离合的意义就不大了。而大众解决双离合变速箱问题的办法也是将软件升级后，减少低速情况下变速箱的换挡次数，并且合成油换成矿物油，这两项措施的目的就是为了解决变速箱的过热问题。

这么看来，其实双离合更适合跑高速，而不是在市区走走停停。从使用历史来说，双离合变速箱放在民用轿车上的时间还比较短，的确还有很多不成熟的地方。这些不成熟还需要一段时间才能摸索解决。

所以，简单来说，如果你不是土豪，又没有太多精力为车子去修修补补，那还是选择更成熟传统自动变速箱更稳妥一点。如果你非要迷恋双离合，那建议买湿式双离合，干式双离合出故障几率更高！（湿式散热会更好一些)