在这个汽车市场竞争日益激烈的年代，各大车企在变速器方面也是下足了功夫。目前汽车市场上大家可以看到的变速器种类包括：AT、CVT、DCT、MT等等。这些变速箱在不同的车型上发挥着各自的作用。

对于我国汽车市场而言，AT变速器有着深远的意义，我国道路交通情况不理想，拥堵、走走停停的工况时有发生，所以AT变速器的优势明显。那么，在AT变速箱的范围内，爱信的8AT绝对是王者中的王者，爱信8AT究竟好在哪里？

一、曾经的4AT和6AT为8AT留下良好的口碑

提及爱信，很多爱车的朋友都知道他归属于丰田旗下，早在4AT盛行的年代，丰田卡罗拉上的那台经典的4AT着实让爱信找到了信心，从此之后的一段时间内，卡罗拉全球热销了二十几年，这样的成绩无可厚非的为爱信奠定了坚实的口碑基础。再到6AT，爱信的AT变速箱成为了全球一半车企的采购的对象。有了爱信AT变速箱的加持，似乎让各大车企心里有底。

有了4AT和6AT变速箱良好的市场口碑做支撑，爱信于2012年推出了8AT变速箱，一经上市便得到了世人的瞩目和认可。各大车企纷纷向爱信的8AT投出的橄榄枝，首当其冲的是沃尔沃。即便是在8AT还没有得到市场验证的情况下，依然被很多车企青睐，这很明显是口碑起到的作用。

二、对手产品升级遇挫，物美价廉的爱信8AT赢得市场先机

众所周知，自动变速箱尤其是AT变速箱一直被个别优势企业垄断，其中最有竞争力的两家AT变速箱生产商便是丰田的爱信和德国的采埃孚（ZF）。由于ZF的8AT只适用于纵置发动机平台，因此在产品布局上受到了一定的限制，另外ZF的8AT变速箱不仅售价昂贵，并且维修费用极高，这直接导致了ZF的8AT只能被之前的宝马、路虎以及奥迪的豪华平台使用，这让成为“奢侈品”的ZF 8AT彻底失去市场竞争力。

与此同时，ZF将全部的精力都投放到9AT的研发上，但是ZF的9AT变速箱并没有很快得到市场认可，甚至成为了ZF取得市场竞争力的“绊脚石”。推出之初，被路虎等车型率先搭载，可是ZF的这款9AT变速箱的表现并不尽人意。低速齿比设计跨度过大，9速根本就是个摆设，以及变速箱失速等故障的出现，使得ZF在9AT的道路上“艰难前行”。

但是爱信在此时却推出了可以完美匹配横置发动机的8AT变速箱，为此爱信赢得了更多车企的青睐，再加上相对于ZF 8AT的价格低了不少，物美价廉的爱信8AT大卖也不难理解了。

三、平顺性成为爱信8AT的最大赢点

一台成功的变速箱，除了较低的售价以外，还必须有自身的优势和亮点。爱信8AT变速箱最大的优势在于平顺性，无论是车辆刚刚起步时，还是急加速的换挡过程中，你都似乎感受不到降档和升档有过于明显的冲击，因此平顺的爱信8AT得到了市场和消费之的认可。

除了换挡的平顺性之外，爱信的8AT的传动齿比设计也更加合理，虽然爱信的8AT变速箱传动齿比范围仅有7.59，远落后与ZF 9AT的9.8，但是爱信8AT各档位之间的齿比更加合理。也正是得益于合理的齿比设计，使得爱信8AT变速箱对于车辆燃油经济性方面也有极大的促进作用。

四、各大车企广告效应明显

既然爱信8AT有如此多的优点加身，自然少不了很多很有影响力的品牌车企竞相采购，不仅沃尔沃一直对爱信8AT情有独钟之外，就连曾经ZF的“铁粉”宝马也180°调头开始采购爱信8AT。

除了两大欧系豪华品牌之外，雷克萨斯、凯迪拉克等豪华品牌也都在使用爱信的8AT，还有法系PSA集团的标致和雪铁龙，另外自主品牌的红旗、领克以及长安等车型都有爱信8AT的身影。这些车企对爱信8AT的信赖和青睐，也为爱信8AT做足的广告效应，这也是爱信8AT大卖的原因之一。