本田作为一家以及极致技研而闻名的汽车厂商，在技术方面向来都是有着属于自己的独特见解的，比如曾经推出的VTEC技术，时至今日也依旧令人痴迷；在混合动力上，本田则是拿出了属于自己的iMMD系统等，可见本田在多方面领域上都是有着非常深厚的技术底蕴的。

在当前变速箱领域上，除开传统的AT变速箱之外，在DCT双离合变速箱也属于当前厂商研发所争夺的领域了。尽管双离合变速箱在换挡速度和传动效率上都无可挑剔，但是其缺点也十分明显，就是在于低速顿挫非常严重，对于低速行车的工况非常不友好，可靠性相比起传统的AT以及CVT变速箱也稍有欠缺。

在面对这双离合变速箱研发和生产下，各家厂商都是致力于解决了双离合变速箱的先天性问题。本田在面对这这个问题的时候，就想到了在发动机和双离合变速箱之间加入一个液力变矩器，如此一来液力变矩器一方面能够缓解双离合变速箱在换挡过程中所产生的换挡冲击，另一方面又能够确保双离合变速箱的可靠性，可以说是一举两得的解决方案，但是这种换挡方案却在实际上并没有得到大面积推广。

本田在生产出这样一款带有液力变矩器的双离合变速器之后，也曾经尝试过将这样一款变速箱安装到自己的思铂睿、讴歌TLX、讴歌CDX车型上，并且推向市场上，配合上本田当家的自然吸气引擎，竟然也得到消费者不错的评价，相比起大众DSG和传统的AT变速箱都有着非常不错的用车体验。

由于在双离合变速箱前端加入了液力变矩器，让双离合在各种工况之下有了一套缓冲机制，液力变矩器能够用来吸收部分换挡冲击，减少半联动时间和传统双离合变速箱容易过热的问题，并且液力变矩器能够一直保证着内部处于一种滑行的状态，使得双离合变速箱始终保持结合状态，避免车速处于一种低速顿挫拖档的状态，同时也避免了液力变矩器能够用来吸收部分换挡冲击，减少半联动时间和传统双离合变速箱容易过热的问题。

在本田这款具有液力变矩器的双离合变速箱中，尽管被称为一款双离合变速箱，但是却跟传统的双离合变速箱有着一定的差异，它由液变、奇档控制轴、偶档控制轴、动力输出轴两个离合器以及换挡拨叉组成；传统的双离合变速箱，由于结构的特殊性，是由两套离合器总成集合而来，发动机直接与变速箱输入轴上内、外两个输入轴相连接，动力的传递变得非常干脆利落。

在双离合变速箱的前端加入了液力变矩器之后，确实能够有效解决双离合带来的种种缺点，但是同样地也带来了很多相牵连而引发的各种问题。

首先由于在双离合变速箱前端加入了液力变矩器之后，整个变速箱的整体结构将会变得更加复杂，同时整个动力总成（发动机、液力变矩器、变速箱）将会变得更长，为了能够满足本田思铂睿和讴歌TLX车型所一向采用的横置前驱布局，整个动力模块上就必须得到一个良好的控制，因此在相比起传统的双离变速箱而言，一般都是采用双输入轴布局（单轴布置四档），而本田工程师为了能够缩短变速箱的体积，则是选择了采用三输入轴的布局，这样的结构才能够有效控制住变速箱的长度，以方便安装到一些紧凑型车型的发动机舱内。

在本田给双离合变速箱加入一个液力变矩器之后，简直可以说就是牵一发而动全身，整个双离合变速箱的内部结构一下子变得非常复杂，相比起其他厂商所生产的双离合变速箱而言，就不能够直接采用一些传动商用化解决方案公司提供的方案了，这无形中就是对厂商自身的技术储备有着非常高的要求，对变速线那个内部的各个细小部件的加工工艺都要重新制定出一套全新的标准体系；在TCU中的换挡逻辑上，也需要进行重新调教，本田在双离合变速箱中加入了液力变矩器之后，也仅仅是用以缓冲低档位存在的顿挫而已（在二档升三档之后，由于需要通过锁止液力变矩器，让双离合实现直接传动，此处会产生一丝顿挫。），在高速档之后，液力变矩器则是会锁止，单单靠这双离合进行传动，这一点相当于是在软件TCU中集合了AT和DCT的两种换挡逻辑。

在不提及各种隐性成本的前提下，单单凭借着这几点要求，就足以将大部分厂商拒之门外了，类似本田这样的一线厂商自然是有实力，也有资本去尝试。

如果双离合变速箱加上了一个液力变矩器之后，双离合变速箱原本引以为傲的传动效率将都会大打折扣，相比起双离合变速箱的硬性结合，液力变矩器作为一种通过液力转化为扭矩的方式，必然会产生内部损耗的；外加上在加入了液力变矩器之后，变速箱的形态会发生变化，结构上所需要的零部件将会变得更加复杂化，在这一方面上传动效率自然也会有所衰弱。

在当前变速箱领域上，真正掌控着专利技术以及市场占有份额的公司有且仅有两家，分别是ZF和爱信，类似这种公司必然是有着足够的技术和资本，也有着足够的市场容错率去生产一台带着液力变矩器的双离合变速箱的，但是这两家公司为什么却没有去推行和研发呢？

很大原因是因为当双离合变速箱在加入了一套液力变矩器之后，在弥补了双离合带来的各种问题之后，同样也会产生新的问题，那就是这种结构的双离合变速箱难以承受得住更高的扭矩输入。

以本田的三轴双离合变速箱为例，为了控制变速箱自身的尺寸，就需要将变速箱的内部进行结构改动，同时将变速箱的零部件做得更加精密，但是这也难以改变其先天性难以承受超高的扭矩的特性，因此这样的变速箱注定只能够用在一些紧凑车型上，如本田也仅仅是将这款变速箱匹配老款的2.4L和全新的1.5T发动机上，这些动力单元相对而言就比较大众化了。

如果将这种类型的变速箱拿出来跟一些其他类型的变速箱相对比，由于难以承受高扭，假设将这样的变速箱投放到欧美市场上，对于一些中大车型，高性能车型进行应用，实际的局限性就非常大了。

本田之所以拿出这一款"奇葩"的双离合变速箱，很大一部分原因是想要规避当前一些变速箱厂商以及传动方案输出厂商的专利壁垒，同时也是对市场进行一个市场试探，但是由于这种带着液力变矩器的双离合变速箱先天性存在的局限性太大，成本、技术、生产工艺、应用车型有限等等各种要求，无形中注定了这款变速箱不能够大规模应用，仅是在汽车工业史上昙花一现的存在。