随着别克君威9AT、丰田凯美瑞8AT、本田雅阁10AT的推出，以及早早用上了9AT的Jeep，这几家品牌率先走进了多档位AT时代。但对于其他主流的合资品牌车型来说，6AT、双离合变速箱依旧是主流，今天就来聊聊市面上那些主流合资车型的变速箱到底哪家强。

从数量上来讲，主流合资车型最最常见的还是6AT变速箱。而在这个领域，属于丰田旗下的爱信6AT基本处于垄断地位，从豪华到普通合资再到自主品牌都大量采用了这款变速箱。宝马、大众、PSA集团、奔腾、传祺、吉利、长安、哈弗等等都是爱信6AT变速箱的用户。

而爱信目前主要有三款6AT变速箱，其一是代号为AWF6F16（最大承受160N·m）的小扭矩版本。其二是代号为AWF6F25（最大承受300N·m）的中等扭矩版本，齿比和设计理念都较为接近。

除此之外爱信还有一款型号为TF-60SN的变速箱，它是由大众集团和爱信共同研发，主要搭载于大众老款途观上，其中加入了保时捷的Tiptronic换挡逻辑专利技术，因此用6AT的途观平顺性的确要强于PSA上的6AT，但行星齿轮的构造和生产都由爱信负责完成（主题的知识产权和专利都属于爱信）。总体来看，这三款变速箱的齿比都非常接近（甚至某些档位完全相同），且都具备2个超速挡，平顺耐用省油都是它们的特点。

不仅仅是大众和爱信联合研发出了6AT变速箱，马自达的创驰蓝天6AT也来自于爱信。这款6AT加入了马自达特别设计的液力变矩器，其中采用了多片离合器（传统的大多采用单片式）。因此具备了更大的锁止范围、更好的平顺性、更强的传动效率，并且在齿比设定上，也明显可以看到1、2、3挡之间的齿比变化更加的紧密，同时超速挡的齿比又要更小，让其在平顺性、节油性方面更进一步。在加上更加聪敏的换挡逻辑与专用发动机进行匹配，可以认为这是目前整体表现最好的一款6AT变速箱。

也是由于丰田与爱信之间密不可分的关系，和丰田同样走的很近的马自达就获得了出色的6AT变速箱。但大众与爱信的合作就没有想象中的那么顺利了，尤其是在稳定性和供货量方面，爱信总是会给大众一点小惊喜，因此大众也下定决心要在变速器上自给自足。不过在聊大众的DSG双离合之前，其实当年的福特蒙迪欧致胜也用了型号为TF-60SN的爱信6AT变速箱，但由于福特采用的6AT没有大众的专利技术，并且稳定性和平顺性表现也并不出色，因此福特也打算自立门户。

于是福特和通用就联合研发了一套6AT，其中通用的名为6T系列，福特的名为6F系列，其共享了传动路线、布局方式和齿比设计，并广泛运用在昂科威、老款君威、翼虎、蒙迪欧等车型上。可以看到，相比大众用的6AT，除了倒档它整体的档位齿比都要更大，再加上通用和福特的动力参数也更强悍，因此在百公里加速上的确要强于老款途观。但也是由于较大的齿比落差，这套6AT的平顺度却不如老款途观。

其实不仅仅是大众、通用、福特这些当过全球老大的品牌想要摆脱爱信垄断式的束缚，在技术方面并没有太大作为的韩系也是如此，且它反倒给出了惊喜。属于现代集团旗下的摩比斯、派沃泰，不但完成了6AT变速箱的自给自足，还一定程度输出到了其他品牌（比如克莱斯勒、长城、奇瑞，具体车型老款JEEP指南者、自由客、哈弗H2、瑞麒G5等）。

的确，如今能够自己生产6AT变速箱的品牌并不多（其实本田也有平行轴6AT，但因为体积重量都很大，只匹配V6动力，可见度较低故不作讨论）。为了摆脱爱信在该领域的制约和垄断，很多品牌也开始走抱团取暖或者另寻它法。而大众的选择是DCT，在此前它拥有了DQ200七速干式和DQ250六速湿式变速箱，如今又加了DQ380七速湿式。

对于老的那两款，低速顿挫和失效故障差点让大众载了大跟头。但新的DQ380确实好了不少，内部油液的存在很大程度降低了过热失效的问题，2挡与倒档共用齿轮也减少了它的尺寸和重量。并且在齿比设定上，前3挡相比之前的设计明显更加紧密，起步和中端加速会更加平顺，且2、3挡齿比也更高，加速性相对会更好。同时三个超速挡的设定，让其在体重不占优势的前提下也保证的油耗表现。

另外，由于当初变速箱种类的主流趋势还未有定论，现代集团也弄出了一套干式7速双离合变速箱（也分大小扭矩版本），并且具备各种齿比的设定用以匹配不同的动力。但因为是干式的设计，过热同样困扰着现代，而为了找出更够让双离合模块（采自德国Luk，福特和大众的干式也是来自于此）适应的控制逻辑，现代干脆放弃了对双离合模块温度测定来设计控制逻辑，而是直接在全世界各地进行大量的路测，并建立数据模型从而确定换挡逻辑，可惜最终还是存在着瑕疵（去年途胜因双离合加速起步延迟而召回）。

小结：总体来说，在6AT领域，爱信几乎成为了绝对霸主，除了和丰田走的很近的马自达得到了照顾，其他对手们在这个领域或多或少有些掣肘。这让德系、美系、韩系都走向了自主研发的道路，但从成熟度和技术储备以及产品的实际表现上来讲，爱信依然站在制高点。于是这几大派系再次准备出击，加上技术宅本田，让AT变速箱渐渐走向多档位时代，加上越来越成熟的大众双离合，未来又将会是谁的天下呢？