从广义市场上来说，自主品牌因为起步晚、配套不完善的原因让中系车在整个市场中的表现其实并没有那么出色，但是在最大汽车销售市场这个背景下，中系车转化自我消化的能力其实要比竞品车型更强，这使得我们用最短的时间达成了最快增速的现状事实。

在全球范围内，中系车正在不断的崛起，虽然相比于日本、德国、美国以及法国我们还有些差距，但是相比于俄罗斯、印度、东南亚已经是大幅度赶超对手，应该从哪个角度看中系车，其实非常重要。

我们的技术当下的确不算非常完善，但是我们却拥有全世界范围内最大的电动车需求市场，无论这个需求是否是刚需，但是在目前的需求下我们的电动车获得了很大从程度的增长，在这一细分领域，我们有着全球主流的电动车，以比亚迪来说，今年1-7月份比亚迪新能源汽车销量达到16.22万台，同比增幅达到73.17%，其纯电动乘用车销量达到10.52万台，同比增幅达到228%，对比地球另一端的特斯拉，比亚迪也是多惶不让。

不管弯道超车是不是会成功，但是不得不承认一点的是我们的电动车市场一定是目前需求量最大的，而且向中系车倾斜的相关法规使得丰田、大众等顶级巨头没有太多施展拳脚的空间，这一定程度上给了我们发展机会，所以说自主品牌的核心三电技术要比竞品更充足，未来电动车一定是中系车的强势亮点，这与德系的电喷以及日系的混动形成鲜明的对比。

譬如说在核心电池技术表现上，宁德时代以及比亚迪成为佼佼者，在这个电池产能两极分化严重的今天，优质电池供量不足，劣质电池泛滥的环境下，我们拥有的电池技术要比竞品更出色，同时电控单元以及电机的表现的确出色，万转永磁电机的出现表明了自主品牌强势发展势头。

国产车强吗？中国工业强国产车才强，这是依附关系，我们的确很强，强在冲锋势头以及发展前景上。国产车真的很强吗？我们的核心制造的确不够强，因为回归到内燃机上，你会发现我们连一台特棒的变速箱都造不出来，更别说技术封锁严重的四驱领域，我们更是拿不出一个来对抗外资。

潜伏在发动机之下的是难度更大的变速箱技术，生产制造设计配套都难，虽然说国产车也想打破顶级变速箱垄断，但是你会发现我们的技术表现其实没有想象中的那么强，东安AT以及盛瑞AT、双林AT的出现没有打破丰田、ZF的垄断，一系列双离合变速箱以及万里扬CVT的装备也只是挽回了点丢失的市场，但是但是在中高端车型领域，为了更好的驾控感受还是要舍弃自用的变速箱，采购丰田、现代、ZF变速箱。

谁都不想采购，谁都不想呃喉，但是更好体现的变速箱造不出来，只能采买，别的不说，采买变速箱是弱者的行为。这点与四驱系统还不同，变速箱是基础硬件必须要有，而且一定要好，大众、通用、现代都有自主变速箱，为的就是打破垄断，但是自主品牌仍然被外资锁死。

我们没有出色变速箱的主要原因就是技术方面的欠缺，因为中系车发展晚，因为中系车配套不够完善，所以才使得我们的核心技术其实有所欠缺，纵观整个车市即便是最晚发展的韩系车，发展到今天也用了将近半个世纪，我们虽然有半个世纪的一汽、东风，但是贡献有多大可想而知，自主品牌真正的发展历史不过20余年。

用20年的历史追赶别人半个世纪乃至半个世纪的历史，可能吗？更可况一些车系还建立在第二次工业革命基础上，英国、法国、德国的工业基础起点比我们高。

既然我们起点低起步晚，其实弯道超车未必不是好的方法，毕竟从一些新能源领域的成就上来看，我们的确有着超强的学习能力，毕竟电动车之上，我们可以摆脱匹配技术，可以摆脱传统四驱限制，也可以摆脱变速箱的束缚，这是一种新的学习途径，电动车也是一个未来的突破口。