很多车企继大众之后开始选择双离合变速箱都是有理由的。

双离合变速箱的结构

换挡双离合变速箱的设计来自赛车运动，实际应用其实早在上世纪80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission。其内部有两组离合器，所以大家干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：DirectShiftGearbox），最终换挡时间不超过0.2秒。

双离合变速箱示意图

而大众使用双离合变速箱的原因是在丰田收购爱信之后，爱信的AT变速箱供应量完全跟不上大众汽车的销量，由于AT变速箱需要长时间的技术积累以及大量的资金研发，大众不得不转而投向了双离合变速箱。而现如今，大众对于双离合变速箱的调校越来越完善，几乎克服了绝大部分的技术壁垒以及变速箱的缺点。

大众DSG

那么双离合变速箱有着什么优点呢？双离合变速箱在传动效率上是最接近于手动变速箱的自动变速箱，没有之一。AT变速箱的传动效率只能达到80%，而大众干式双离合的传动效率可以轻松达到90%以上。而传动效率这个东西对于消费者来说意味着省油，对于车企来说意味着更容易达到排放标准，可谓两全其美。在换档速度上，由于双离合有两个输入轴，一个档位结合，下一个档位就在预备结合，所以换挡速度很快，有些人更喜欢双离合变速箱换挡的动作，以及其更运动性的换挡表现。

高尔夫R

对于双离合来说，缺点也是不是没有。相对于其它类型的变速箱，双离合变速箱在低速行驶的时候会给人顿挫以及拉扯感，主要是因为两套离合器片在结合的时候会“思考人生”，特别是刹车再踩油门的时候非常明显，不过对于这一点也看车企的调校，保时捷的PDK就几乎不会出现这种情况。除了不擅长低速行驶之后，故障率对于AT变速箱也比较高。但是也要看具体的品牌，被通用弃用的双离合和菲亚特集团的双离合的故障率惨不忍睹，大众的双离合故障率要好得多，但是故障率这东西也是看概率的。

对于越来越多的车企加入双离合变速箱，有人说是因为大众看到了双离合变速箱传动效率高的前景，但我认为大众并不是最样想的，而是被爱信卡脖子了，所以迫不得已自己研发变速箱，AT变速箱还具有专利壁垒，最终不得始终，双离合变速箱是最容易突破的领域，耗费的时间也短。而来到排放越来越严格的今天，双离合变速箱正迎合了这种趋势，可谓“歪打正着”。